Растаможка старой машины

Nissan Cedric ПАРОХОД TURBO VIP › Бортжурнал › Растаможка ретро автомобилей

По просьбе желающих расскажу про растаможку ретро))

Вообще легально ввезти старую машину в Россию и ездить, можно если ей исполнилось 30 и более лет, а
Растаможить можно в 2х вариантах:
1.Культурная ценность-тобишь птс у вас не будет, а будет справка о культурной ценности. Ездить на ней нельзя. Только любоваться.))
2.Транспортное Средство-в данном случае вы платите пошлину, которая будет составлять 5 евро рублей за 1 куб.см., в птс у вас экологический стандарт не указывается и вы не платите утилизационный сбор, согласно пункта 3 статьи 24-1 Закона № 89-ФЗ .
В этом случае вы получаете полноценный автомобиль для эксплуатации по дорогам общего пользования)))

В случае, если вам хочется, но она в эти рамки не попадает, то у вас есть 2 варианта:
1.Распил — машина режется на 2 части: таможня оформляет ее как запчать(1 и 2 половина) + двигатель. Данный вариант самый дешевый.
2.Карпил — у машины режется передняя рамка до стоек. Оформляется так же как запчать на 2 детали+двигатель. В этом случае цена увеличивается на 15-20 тыс.р в среднем.
3.Кузов-можно заказать под документы аналогичный кузов и сделать его замену.
Но.Но… пошлина на ввоз кузова, допустим из японии, стоит, если не изменяет мне память 5000 европейских рублей+вы получите головную боль в ГИБДД, которое будет ссылаться на Приказ №1001- Указ Президента № 305-ФЗ от 02 .11 .2013, пункт № 24 Административного регламента и пункт №15 Правил регистрации АТС.
Действовать начал с 14 октября 13 года.
Замену кузова теперь производить невозможно вроде как…но формулировки там пространные.
Поэтому, если не хотите бороться с глупостью дождитесь прохождения по возрастному цензу…так сказать, и не морочьте себе голову.

Какие необходимы документы и формы:
1.Паспорт физ лица.
2.Техпаспорт автомобиля (иностранный).
3.Заявление на оформление автомобиля (также необходимо упомянуть о перечислении средств, ранее внесённых на депозитный счёт).
4.Транзитная декларация.
5.Расписка об уплате депозита в счёт погашения таможенных пошлин.
6.Уведомление о прибытии на склад временного хранения.
7.Экспертиза с перечнем всех данных и технических параметров автомобиля.
8.Карточка транспортного средства + декларация (ТД-7).
9.Инвойс (в случае ввоза нового транспортного средства) или купчая (б/у).

И еще один нюанс) Не перепутать посты растаможки…для культурных ценностей и для транспортных средств они разные…может получиться такое, что придется делать реэкспорт…а это время и деньги.

Так, вроде ничего не забыл))

Но если вы на это решитесь знайте, что бюджетненько ничего не получится…машина в хорошем техническом состоянии даже в Японии будет стоить дорого+доставка+фрахт+растаможка+доставка в регионы+комиссия посредника. Т.к. в большинстве случаев не будет возможности ехать в Японию, искать машину, везти ее в РФ, таможить…
Я нашел одну контору… ничего про нее говорить не буду, пока не пройдет оформление…дальше будет видно)))

Старых уже не купишь: что изменится для любителей авто в Армении с 2020 года

ЕРЕВАН, 29 апр — Sputnik, Арам Гарегинян. Армения с 2020 года начнет растаможивать машины по ставкам ЕАЭС. Пошлины на таможне, особенно на старые машины, которые сейчас покупают из-за дешевизны, резко вырастут.

При ввозе аналогичной машины в следующем году во многих случаях за растаможку придется выложить почти столько же, сколько за сам автомобиль.

Вступая в ЕАЭС, Армения получила переходный период на таможенные пошлины, в том числе для автомобилей. С 2015 до 2020 года таможенная пошлина на машины в Армении осталась на уровне 10%, независимо от возраста и объема мотора. С будущего года Армения перейдет на пошлины ЕАЭС, и многие из тех, кто откладывает на машину, хотят успеть с покупкой в этом году.

«Стоп» старым машинам

Но евразийские пошлины не просто выше. Их цель – перекрыть массовый приток старых машин: так страны Союза хотят оградить себя от растущих авто-кладбищ. А армянский рынок как раз занят старыми машинами. 9 из 10 машин на дорогах – старше семи лет (чаще всего – намного старше). Не от хорошей жизни, конечно…

Как мы уже писали, по данным Комитета госдоходов, больше всего в Армению завозят машины с объемом мотора 1,5 – 1,8 литра, возрастом старше семи лет. В среднем они приходят на таможню за 3 – 3,5 тысячи долларов. Какая на них пошлина теперь и какой она станет?

Для простоты предположим, что НДС при растаможке платить не надо. Тогда с машины в 3 000 долларов надо заплатить 300. А вот с будущего года пошлина на такие машины составит 1,6 евро за каждый кубический сантиметр объема двигателя, и тогда с машины литражом в 1,5 надо будет заплатить… 2 400 евро. То есть практически столько же, сколько стоит сама машина.

Для машин новее пошлина будет намного ниже: минимум 0,41 евро за 1 куб см. но такие машины и стоят значительно дороже.

А если попытаться завезти старую машину с двигателем 3 литра и больше, то пошлина будет и вовсе неподъемной: 3,2 евро за 1 куб см. Тогда, например, за старый джип придется выложить 9-10 тысяч евро. То есть растаможка и тут будет сравнима со стоимостью самой машины.

На машины до семи лет пошлины снова будут ниже (минимум 0,88 евро за см3), но достаточно вспомнить, сколько стоят такие авто.

Как обойти дорогую растаможку

Таким образом, намного подорожает растаможка на машины из третьих стран, однако на машины из стран ЕАЭС она останется нулевой. И не только на собственно российские модели, но и на иномарки российской сборки.

При этом следует отметить, что предприятия, специализирующиеся на частичном производстве автомобилей, действуют не только в России, но и в Беларуси и Казахстане (всего более десятка).

Кроме того, с будущего года намного снизится налог, который мы платим при импорте машин. Сейчас это 20%-ный НДС. С 2020 года вместо него хотят ввести налог на доход всего в 1%. Эта мера касается импорта и физическими лицами (то есть гражданами и дилерами-одиночками). Подробнее об этом – здесь.

И тогда, с того же автомобиля в 3 000 долларов НДС придется платить уже не 600, а всего лишь 30 долларов. Это касается любой машины, будь то из ЕАЭС или извне.

В завершение отметим: не изменятся и экологические выплаты при импорте машин, которые платятся вдобавок к растаможке. Для машин возрастом 5-10 лет они составляют 2%, цены, 10-15 лет – 10%, 15 и старше — 20%.

Факт регистрации и авторизации пользователя на сайтах Спутник при помощи аккаунта или аккаунтов пользователя в социальных сетях обозначает согласие с данными правилами.

Пользователь обязуется своими действиями не нарушать национальное и международное законодательство. Пользователь обязуется высказываться уважительно по отношению к другим участникам дискуссии, читателям и лицам, фигурирующим в материалах.

Администрация вправе удалить комментарии, сделанные на языках, отличных от языка, на котором представлено основное содержание материала.

Комментарий пользователя будет удален, если он:

  • не соответствует тематике комментируемого сообщения;
  • пропагандирует ненависть, дискриминацию по расовому, этническому, половому, религиозному, социальному признакам, ущемляет права меньшинств;
  • нарушает права несовершеннолетних, причиняет им вред в любой форме, в том числе моральный;
  • содержит идеи экстремистского и террористического характера, призывает к иным незаконным действиям;
  • содержит оскорбления, угрозы в адрес других пользователей, конкретных лиц или организаций, порочит честь и достоинство или подрывает их деловую репутацию;
  • содержит оскорбления или сообщения, выражающие неуважение в адрес Спутник;
  • нарушает неприкосновенность частной жизни, распространяет персональные данные третьих лиц без их согласия, раскрывает тайну переписки;
  • содержит описание или ссылки на сцены насилия, жестокого обращения с животными;
  • содержит информацию о способах суицида, подстрекает к самоубийству;
  • преследует коммерческие цели, содержит ненадлежащую рекламу, незаконную политическую рекламу или ссылки на другие сетевые ресурсы, содержащие такую информацию;
  • продвигает продукты или услуги третьих лиц без соответствующего на то разрешения;
  • содержит оскорбительные выражения или нецензурную лексику и её производные, а также намёки на употребление лексических единиц, подпадающих под это определение;
  • содержит спам, рекламирует распространение спама, сервисы массовой рассылки сообщений и ресурсы для заработка в интернете;
  • рекламирует употребление наркотических/психотропных препаратов, содержит информацию об их изготовлении и употреблении;
  • содержит ссылки на вирусы и вредоносное программное обеспечение;
  • является частью акции, при которой поступает большое количество комментариев с идентичным или схожим содержанием («флешмоб»);
  • автор злоупотребляет написанием большого количества малосодержательных сообщений, или смысл текста трудно либо невозможно уловить («флуд»);
  • автор нарушает сетевой этикет, проявляя формы агрессивного, издевательского и оскорбительного поведения («троллинг»);
  • автор проявляет неуважение к языку, например, текст написан целиком или преимущественно набран заглавными буквами или не разбит на предложения.
  • Администрация имеет право без предварительного уведомления пользователя заблокировать ему доступ к странице или удалить его аккаунт в случае нарушения пользователем правил комментирования или при обнаружении в действиях пользователя признаков такого нарушения.

    Как растаможить олдтаймер и не разориться

    Какие трудности возникают при попытке провезти через границу антикварный автомобиль? Какие подводные камни подстерегают в данной ситуации ценителей колесной старины? Об этом мы поговорили со специалистом по поиску, доставке и оформлению ретроавтомобилей Кириллом Евстафьевым.

    – Первую свою машину я привез «из-за кордона» еще в 1998-м, – рассказывает Евстафьев. – А сейчас мне приходится ежегодно оформлять по нескольку десятков ввозимых к нам раритетных машин. Причем поток этот резко увеличился после 2008 года и с той поры продолжает расти. Точное количество на всю страну, конечно, определить не могу, но если лет 15 назад в Россию за год ввозили в общей сложности штук 20 олдтаймеров, то сейчас – несколько сотен.

    Культура или «ездить»?

    – Схема действий всегда одинакова?

    – Существует два официальных способа доставить через границу старую машину: привезти ее и оформить как культурную, историческую ценность или просто как транспортное средство. В первом случае можно сэкономить и не платить таможенную пошлину, однако при этом ваш олдтаймер декларируется и оформляется именно как ценный исторический объект. А потому на такую машину не выдается техпаспорт, она не сможет получить госномера. Ставьте ее в павильон, за стекло и любуйтесь! Но ездить нельзя – разве что на каких-нибудь ралли ретромобилей, куда вашего «ветерана» нужно будет доставить на эвакуаторе.

    Действуя по варианту №2, вы получаете полноправное средство передвижения. На него оформят техпаспорт, поставят на учет в ГИБДД. Однако цена подобного удовольствия может быть весьма внушительной. Придется оплатить таможенную пошлину, которая, как известно, зависит от объема двигателя (а многие «старички» по этой части имеют довольно внушительные параметры). Например, за 3-литровый «мотор» предусматривается оплата по тарифу 5 евро за кубический сантиметр, то есть в сумме 15 000 евро.

    «Раритетный» Мерседес 60-х уже не ввезешь

    – Впрочем, на мой взгляд, взгляд человека, профессионально занимающегося старой колесной техникой, подобные правила дают, по крайней мере, один неоспоримый плюс: большие таможенные платежи препятствуют ввозу в страну всякого ретрохлама. Если посмотреть объявления на зарубежных сайтах, там полно «соблазнительных» предложений. Скажем, Мерседес 1960-х за 500-700 долларов. Однако это настоящая ловушка. Машины предлагаются битые, некомплектные, не на ходу. Восстановить подобную «дармовую» технику в российских условиях очень трудно, хлопотно и дорого. Ну а узнав, что за «утиль», взятый за несколько сот «баксов», придется на границе заплатить еще несколько тысяч евро, автомобилист вряд ли решится на подобное «выгодное приобретение».

    Порой неопытные люди попадают впросак, спутав два термина: таможенный сбор и таможенная пошлина. В первом случае речь идет о небольших деньгах – одна-две тысячи рублей. И человек, полагая, что этим и исчерпываются его расходы на прохождение таможенных рубежей, берет приглянувшуюся машину. Но уже при въезде на территорию родной страны выясняется, что, кроме этой «легковесной» суммы, нужно выложить еще и пошлину, составляющую тысячи евро. Для некоторых такие внезапные расходы оказываются уже неподъемными. На таможенном складе в Зеленограде мне довелось видеть несколько брошенных «старичков»: ретроавтомобили стоят там уже долгие месяцы, пылью покрылись, похоже, начали даже разваливаться.

    – Какова же судьба подобных брошенных «раритетов»?

    – Согласно правилам, если до определенного срока хозяин так и не заплатит пошлину, «забытый» им старинный автомобиль передается на специально устраиваемые внутренние торги и может в итоге оказаться, скажем, в коллекции Политехнического или какого-то иного музея.

    Хочу упомянуть и еще об одном важном моменте. По существующим у нас правилам, легковой автомобиль старше 30 лет, сохраненный в его оригинальной – «заводской» – конструкции, признается раритетом и потому не должен обязательно соответствовать действующим с нынешнего года жестким экологическим нормам «Евро-5».

    Когда таможня не даст «добро»

    – Давайте вернемся к теме подводных камней на пути оформления ввозимых в страну ретромашин.

    – Может случиться путаница при направлении авто на тот или иной таможенный пост. Например, олдтаймер оформлен по документам как культурная ценность, а его привезли на пост, где оформляют «живые» автомобили. Такое вполне может случиться с новичком, по вине неопытного отправителя, водителя транспортной компании и даже таможенного инспектора, работающего на границе.

    Запутаться, действительно, легко: везут-то автомобиль, а значит, его надо отправить на «автомобильный» таможенный пост. А там, увидев, что по документам эта техника числится культурной ценностью, не станут с ней работать: «Мы здесь оформлением культурных ценностей не занимаемся. Вам следовало везти груз на другой пост». Но исправлять ситуацию уже поздно: никто просто так «заблудившийся» ретроавтомобиль с таможенного поста не выпустит.

    Единственный выход у его владельца – оформлять процедуру реэкспорта: писать заявление и вывозить назад, за границу. Естественно, потеря времени, денег. На мой взгляд, такую проблему можно было бы решить, объединив работу таможенных постов в пределах одного региона, тогда исчезли бы эти непреодолимые ныне для клиента барьеры между ними.

    Ситуация может оказаться и еще более запутанной. Вот свежий случай – прямо-таки парадоксальный. Мы ввозили в Россию для московского любителя ретромашин купленную им на Украине, в Краматорске, «Волгу» ГАЗ-21. Новый хозяин собирал коллекцию из всех «волговских» серий и модификаций, а потому решил оформлять покупку не как транспортное средство, а как «экспонат» – культурную ценность.

    Однако по существующим на Украине правилам, при вывозе ретромобиля за границу потребовалось получить в тамошнем Министерстве культуры справку, что данный «мотор» не представляет для государства культурной ценности. Справку такую дали, а на границе таможня не захотела оформлять товарно-транспортные документы: мол, вы декларируете автомобиль как культурную ценность, а в прилагаемой справке указано, что она не является культурной ценностью. Патовая ситуация! В итоге пришлось идти более сложным путем и вывозить эту «Волгу» через третью страну, оформив для нее «промежуточного» «хозяина».

    – И это, наверное, далеко не единственная «засада на границе», с которой довелось сталкиваться.

    – Были случаи, когда пограничные собаки-ищейки «подкладывали свинью». Например, на финско-российской границе такой пес, натренированный на поиск наркотиков, почему-то гавкнул в сторону автовоза, на котором стоял перевозимый в Россию олдтаймер. Погранцы сразу насторожились. Машину отогнали в спецбокс, там тщательно ее осмотрели, даже просветили рентгеновским аппаратом. Конечно, ничего криминального обнаружить не удалось, но несколько дней из-за этого недоразумения мы потеряли. Естественно, вынужденный простой автовоза тоже был за наш счет.

    У владельцев олдтаймеров, ввозимых из-за рубежа, могут возникнуть «эксклюзивные» проблемы при их регистрации в ГИБДД. Наши инспектора очень придирчиво отслеживают все маркировочные обозначения на узлах и агрегатах, а у старых авто мало того что нет привычного современным сотрудникам Госавтоинспекции VIN-номера, так еще и номера кузова, шасси нанесены порой в самых неожиданных местах. А иногда такой номер, скажем, на кузове может за долгие годы попросту быть «съеден» ржавчиной. В подобных случаях надо быть готовым к тому, что ГИБДД отправит машину на криминалистическую экспертизу, что для хозяина означает дополнительные траты времени и денег. К слову сказать, у заграничных специалистов наличие всех «родных» номеров учитывается при определении цены олдтаймера. Хотя бы один «стертый» или «незаводской» номер сразу снижает продажную стоимость машины на 20-30%.

    Старинные пикапы в России вне закона

    – В существующей правовой ситуации к нам из-за границы нельзя ввозить в качестве транспортного средства ретромобили, не являющиеся легковыми! В том числе, например, столь симпатичные многим коллекционерам старые пикапы Ford, Chevrolet. По российским законам они классифицируются как «грузовой тип» и потому, в отличие от раритетных легковушек, обязательно должны соответствовать экологическому стандарту «Евро-5». Но, сами понимаете, попытка модернизировать олдтаймер под современные требования равносильна его гибели!

    Своя специфика – при доставке через границу образцов старых военных машин. Сейчас у нас есть немало желающих обзавестись для личной коллекции такой техникой. Если армейские ретроавтомобили «по штату» имели вооружение или броню, нужно в обязательном порядке получать заключение экспертов из Министерства обороны, где указано, что все оружие дезактивировано, а сама машина не имеет военного значения.

    Реэкспортная «Победа» влетит в копеечку

    – В последние годы у нас возрос спрос на старые советские автомобили. Особенно интересуют коллекционеров редкие образцы – скажем, «Чайка» или «Победа»-кабриолет, «двадцать первая» «Волга» с коробкой-«автоматом» или с дизелем. На территории России фактически все эти раритеты уже «подчищены», «свободных» для покупки в коллекцию не осталось.

    Так что приходится искать и привозить из соседних государств на территории бывшего СССР, из бывших социалистических стран. Например, не так давно мы привезли «Чайку»-кабриолет из Германии, а из Грузии – «Победу»-кабриолет. Вроде бы наши, отечественного производства машины, но при пересечении границы таможенную пошлину на них начисляют такую же, как и на технику импортного производства. Покупка «грузинской» «Победы» ее новому владельцу обошлась в 15 000 долларов, а на таможне он выложил за этот свой олдтаймер еще 12 000 евро. По моему мнению, такая уравниловка не справедлива. Ведь старые машины отечественного производства представляют в нашей стране особую культурную, историческую ценность и нужно как-то поощрять, создавать более благоприятные условия для их возвращения «на историческую родину».

    – А существуют ли какие-то реальные способы снизить расходы на легализацию в России ретротехники, привезенной «из-за кордона»?

    – Конечно есть немало «жучков», которые предложат вам («за соответствующее вознаграждение», естественно) уменьшить финансовые затраты. Скажем, оформить ретромобиль на временный ввоз в Россию, а потом повесить на него госномера с машины-«двойника». Но все эти ухищрения противозаконны и чреваты серьезными неприятностями. Так что лучше уж не пожалеть денег на «правильную» покупку и официальное оформление приглянувшегося вам старого автомобиля, чтобы потом можно было без опаски и с удовольствием им пользоваться.

    Вся правда о растаможке авто — документы, стоимость, особенности

    При покупке машины за рубежом покупатель обязан пройти процедуру растаможки. Если вы обычный владелец авто или начинающий предприниматель, обязательно разберитесь в финансовых нюансах процесса и его стоимости.

    Уважаемый читатель! Статья описывает наиболее частые юридические проблемы и способы их решения. Если Вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь за бесплатной помощью к консультанту:

    Москва, Московская область: +7 (499) 288-72-46

    Регионы, Федеральный номер: +8 (800) 500-27-29 доб. 859

    КРУГЛОСУТОЧНО, БЕСПЛАТНО, БЫСТРО

    Что такое растаможка авто?

    В сфере таможенного оформления довольно узким, но распространенным направлением является растаможка авто. Популярность услуги связана, в частности, с тем, что за границей можно недорого купить подержанные транспортные средства, что очень привлекательно для россиян с точки зрения экономии. В то же время растаможка требует времени, усилий и средств.

    Так называют процесс легализации провоза авто через границу или, как еще говорят, таможенной очистки согласно действующему законодательству.

    Как растаможить автомобиль?

    Когда новоиспеченный владелец авто попадает на контрольный пункт, он предъявляет работникам таможни документы и передает транспортное средство на склад временного хранения. По этим документам машина проверяется. Если всё в порядке, владельцу дают паспорт, позволяющий поставить авто на учет. Также хозяину машины нужно, оценив ее стоимость, перечислить таможенному органу денежный депозит.

    Совет: вносите депозит заранее, еще до вывоза автомобиля (в идеале — за несколько рабочих дней, чтобы деньги успели дойти), иначе придется заплатить еще и за стоянку, а забрать «железного коня» можно будет только после возвращения на Родину своим ходом. В пункте пропуска на границе уплатить нужную сумму не получится.

    Следует знать, что для физических и юридических лиц растаможка обойдется в разную сумму. Другими словами, одно дело, когда вы покупаете машину для личного пользования, и совсем другое — когда хотите перепродать. Но суть остается той же. Способ ввоза машины в РФ роли не играет.

    Смотрите так же:  Игорь конашенков заявление

    Документы для прохождения растаможки

    Чтобы пройти таможенную процедуру, следует подготовить некоторые бумаги:

  • Обычный и заграничный паспорта человека, который ответственен за ввоз автомобиля.
  • Сертификат об экологическом соответствии.
  • Технический паспорт машины — разумеется, той страны, из которой вывозится.
  • Заявление на оформление автомобиля. При этом ранее уплаченные на депозитный счет деньги перечисляются по назначению.
  • Расписка о том, что депозит был внесен.
  • Транзитная декларация.
  • Декларация формы ТД-6. Она заполняется в тех случаях, когда за рулем находится новый владелец машины. Если же транспортировку осуществляют другие лица, авто проходит как несопровождаемый багаж. Тогда ответственные за нее люди должны предоставить документы, удостоверяющие их личность.
  • Учетная карточка автомобиля и вместе с ней декларация ТД-7.
  • Уведомление о том, что авто прибыло на склад временного хранения.
  • Заключение специалиста, где указаны технические данные машины (они влияют на сумму взносов).
  • Страховой полис ОСАГО.
  • Инвойс или купчая — соответственно, при покупке нового или бывшего в употреблении транспортного средства.
  • Сколько стоит растаможить автомобиль?

    Цена растаможки автомобиля в нашей стране зависит от следующих факторов:

    • Год выпуска;
    • Объем двигателя;
    • Страна-производитель;
    • Класс машины и ее категория;
    • В каком статусе находится новый хозяин — физическое или юридическое лицо.
    • Например, дешевле обойдется растаможка малолитражного авто не старше трех лет (или возрастом 3-5 лет) для личного использования. Если воспользоваться услугами брокера, то забот у вас будет меньше, однако придется платить больше.

      Вот что входит в итоговый счет:

    • таможенный сбор и сумма за оформление;
    • государственная пошлина за ввоз;
    • утилизационный сбор;
    • НДС.
    • Ориентировочный расчет показывает, что к стоимости покупки скромного подержанного зарубежного автомобиля можно смело добавлять 100-300 тыс. руб. за растаможку.

      Сколько стоит растаможить машину из Германии?

      Если вы хотите пригнать авто из Германии, было бы мудро предварительно оценить стоимость растаможки. Действительно ли покупка так выгодна? Начинать считать можно тогда, когда вы выбрали модель.

      Сначала нужно узнать возраст машины, то есть сколько времени прошло с момента ее производства. А далее — по определенному коэффициенту рассчитать сумму за каждый кубический сантиметр рабочего объема двигателя. Причем чем больше этот объем, тем больше коэффициент за каждый см кубический.

      Пример 1. Растаможка Opel Astra Caravan 2011 года выпуска (3700 евро — рыночная стоимость), у которого движок равен 1.4 л, а мощность составляет 90 лошадиных сил, обойдется около 4440 евро (примерно 310 тыс.руб. на 2017 год).

      Пример 2. Допустим, вы приобретаете дизельный 116-сильный Peugeot 407, который выпущен в 2010 году (мотор — 1749 см?). Тут к его цене 4500 евро следует добавить сумму не меньше 422500 рублей за растаможку.

      Как видим, растаможка может стоить примерно столько, сколько сам автомобиль или даже больше.

      Стоимость растаможки авто из США

      Стоимость таможенной очистки автомобиля производства США рассчитывается примерно так, как в случае с Германией. Более того, когда авто старше трех лет, страна производства не играет никакой роли. За каждый кубический сантиметр двигателя нужно заплатить от 1,5 до 4 долларов.

      Совет: если хотите доверить перегонку авто брокерам, подготовьте дополнительно около 40 тыс. руб. Или, если сомневаетесь, как лучше поступить, закажите бесплатную консультацию юриста.

      Сколько стоит растаможить авто из Японии?

      Высокое качество и умеренная цена японских автомобилей выглядят особенно привлекательно для жителей дальневосточных регионов России. И, действительно, в некоторых случаях вы сможете значительно сэкономить. В то же время следует учесть, что японские ТС в суровых российских условиях могут вести себя непредсказуемо.

      На стоимость растаможки, как и в других случаях, влияют год выпуска авто (новое или б/у: до 3 лет, от 3 до 5, от 5 до 7, больше 7), объем и тип двигателя. Если вы планируете приобрести в Японии грузовой автомобиль, то нужно учитывать также грузоподъёмность.

      Сколько стоит растаможить машину в России?

      Чтобы ответить на этот вопрос, нужно взвесить упомянутые выше параметры машины и определить, в каком статусе будет владелец. Растаможка авто в России, как и в случае с другими странами, — фиксированная величина, поддающаяся довольно простым расчетам.

      Приобретая нерастаможенное транспортное средство в России, можно сэкономить на транспортировке. Величина государственной пошлины зависит не в последнюю очередь от категории автомобиля.

      Совет: гораздо выгоднее работать с машинами не старше 5 лет, а если возраст авто более 7 лет, растаможка становится слишком дорогим удовольствием.

      В каких случаях не нужно растаможивание машины?

      Существуют определенные исключения из правила таможенного оформления. Автомобиль может быть ввезен в Россию без налогов, однако тогда есть вероятность временных ограничений его нахождения в стране. Вот эти исключения:

    • Автовладелец оформляет в другом государстве вид на жительство или регистрирует за рубежом авто (целесообразно для стран, находящихся с РФ по соседству).
    • Автомобиль перевозится из стран, ставших участницами Таможенного союза. К 2017 году к таковым относились (помимо России) Казахстан, Беларусь, Армения и Киргизия.
    • Ситуация, попадающая под режим временного ввоза.
    • Следует также обратить внимание на дату регистрации транспортного средства. Для тех, которые зарегистрированы после 2010 года в странах Таможенного союза, предусмотрена госпошлина в странах, из которых автомобиль вывозится. Сумма однако будет ниже той, которая вносится на российской границе.

      Часто задаваемые вопросы

      Рассмотрим несколько часто задаваемых вопросов.

      Можно ли растаможить старую или неэкологичную машину?

      По закону РФ, действующему на данный момент, в страну нельзя ввозить машину, которой не был присвоен класс экологичности Евро-5. Исключение — авто класса Евро-4 с выданными на него до 1 января 2014 года разрешающими документами. Подделывать декларацию соответствия бесполезно. Таможенные органы ее не примут и выпишут внушительный штраф.

      Что же касается старых автомобилей, то за них таможенные пошлины не взимаются. Возраст их должен составлять не меньше 30 лет. То же относится к автомобилям, ввозимым вынужденными беженцами или переселенцами. Разумеется, у таких лиц должны быть подтверждающие это документы. Также не нужно платить лишние средства тем, кто является участником программы добровольного переселения в РФ наших соотечественников, проживавших за границей.

      Россия и ВТО — что изменилось в растаможке автомобилей?

      Когда Россия стала членом ВТО (то есть с 22 августа 2011 года), это означало снижение пошлин на различные ввозимые товары зарубежного производства, в том числе на некоторые категории автомобилей. Так, к 2013 году пошлина снизилась на 5 процентов. Хотя сразу заявлялось, что это не предел и снижение будет продолжаться, его сразу «компенсировали» введением утилизационного сбора.

      Можно ли ездить на нерастаможенной машине?

      На растаможку автомобиля даются одни сутки. Однако иногда мы можем заметить в России свободно разъезжающие авто с регистрационными знаками других стран, то есть не прошедшие процесс таможенной очистки. Такая ситуация не должна вводить в заблуждение. У закона есть всего пара исключений:

      • Иностранный гражданин оформил временное пребывание в РФ. На таможне такой человек прошел процедуру временного ввоза автомобиля. Пользоваться им он может по российским законам не более года.
      • Россиянин купил в другой стране авто и въехал по праву временного ввоза. В такой ситуации он может пользоваться транспортным средством в России не более 6 месяцев в году. При этом всё равно нужно уплатить некоторые пошлины и налоги.
      • Таким образом, стоимость растаможки авто зависит в большей степени от типа двигателя, чем от страны производства. В некоторых случаях можно избежать уплаты больших пошлин, однако чаще всего лучше всё сделать согласно установленному законом алгоритму.

        СПб, Ленинградская область: +7 (812) 317-60-18

        Растаможка старого авто будет дороже его европейской цены, – Мартынюк

        Владельцев авто на иностранной регистрации больше и больше, они объединились в мощное общественное движение и начали требовать правовой легализации и вот будто достигли цели. В парламент уже вынесли законопроект о новых правилах ввоза авто из Европы.

        Об этом рассказала в своем видеоблоге «ЦРУ. За кадром» журналистка Татьяна Мартынюк.

        По ее словам, снизили акцизные ставки, предложили легализовать уже ввезенные машины – так радуйтесь. Но нет, всем не угодишь. В документе оказалось много разных «но» и «ограничений».

        Никто уже не держится за стандарт «Евро-5», когда завозить можно было относительно молодые машины. Теперь заезжай хоть на 20-летнем авто, но и плати по полной. Во-первых, хоть и предлагают снизить акциз, но хотят ввести градационный коэффициент согласно возрасту авто. Его высчитывают от объема двигателя и даты схождения с конвейера,
        – отметила Мартынюк.

        Она рассказала, что в среднем акциз на авто с полуторалитровым двигателем в возрасте 10-15 лет, а таких бляхеров на наших дорогах таки большинство, будет стоить полторы тысячи евро. Сейчас – на тысячу дороже. И в то же время, если пригонят 5-летнее авто, заплатите 300-400 евро против сегодняшних двух тысяч.

        «На первый взгляд, если закон останется в таком виде, то растамаживать авто выйдет дешевле. Но здесь речь только об акцизе еще «20% НДС и 5% – пенсионный фонд. От этих платежей не убежишь, казну надо наполнять. Однако очевидно, что народные избранники прописали все так, чтобы потенциальным покупателям было выгоднее присматриваться к новеньким машинам. Старые, стоимостью по полторы-две тысячи, ввозить совершенно неинтересно, растаможка все равно выйдет дороже ее европейской цены», – добавила журналистка.

        Видео полного выпуска видеоблога Татьяны Мартынюк «ЦРУ. За кадром» за 25 июня 2018

        Сколько стоит растаможка авто в 2020? (калькулятор, цены, правила)

        Наверное, многие из вас гуляя по автомобильным сайтам США или Японии могли наблюдать очень привлекательные цены на автомобили. Тут нет никакого подвоха, цены на автомашины в Соединенных Штатах действительно одни из самых низких в мире, и даже если прибавить к американским ценам стоимость растаможки, то покупка некоторых моделей автомобилей за границей всё равно выглядит привлекательно! Несмотря на то, что требования по экологичности (вот уже несколько лет, как в Россию разрешен ввоз автомобилей только с экологическим классом ЕВРО-5) ужесточаются, а цена растаможки растет — число желающих купить, привезти и растаможить авто из США или Японии остается внушительным.

        Сколько стоит растаможка зависит в первую очередь от года выпуска и объема двигателя ввозимого в РФ автомобиля. Самый дешевый вариант – малолитражка, имеющая возраст от 3 до 5 лет. Имейте в виду, что в случае, когда идет растаможка авто юридическим лицом, или физлицом для коммерческого использования, то стоимость таможенного оформления возрастает. Для физических лиц, оформляющих ввозимый из-за границы автомобиль в личное пользование, работает единая таможенная ставка (ЕТС), а для юрлиц цена рассчитывается по совокупному таможенному платежу (СТП).

        Что виляет на стоимость растаможки авто?

        Давайте вместе разберемся сколько стоит растаможка авто в 2020? Рассмотрим три базовых варианта ввоза импортного автомобиля в страну с последующей растаможкой его в России.

      • автомобиль покупается за границей и вы сами занимаетесь оформлением документов на таможне;
      • автомобиль покупается за границей, но растаможкой занимается таможенный брокер (вы оплачиваете растаможку и стоимость его услуг);
      • нерастаможенный автомобиль покупается в России и вы сами проводите растаможку.
      • Давайте сделаем обобщающие выводы и определим факторы, которые оказывают определяющие влияние на стоимость растаможки:

        1. Возраст транспортного средства:
          — новый автомобиль без пробега;
          — автомобиль от 1 года до 3 лет;
          — автомобиль от 3 лет до 5 лет;
          — автомобиль от 5 лет до 7 лет;
          — автомобиль старше 7 лет.
        2. Тип двигателя: бензиновый, дизельный, электрический, гибридный (Письмо ФТС России от 18 сентября 2013 г. N 01-11/41197 «О порядке уплаты таможенных пошлин, налогов в отношении автомобилей, оборудованных электродвигателями»)
        3. Тип транспортного средства — легковой или грузовой автомобиль? Формула расчеты цены растаможки отличается для грузовых и легковых авто. В случае таможенного оформления грузовика учитываться будет, например, еще и грузоподъемность. В совокупную сумму таможенного оформления будут включены: НДС, сбор за таможенное оформление, таможенная пошлина, акциз
        4. Страна производитель транспортного средства (так например для автомобиля российского производства установлен единый тариф — 1 евро за 1 кубический сантиметр объема двигателя).
        5. Юридический статус лица, ввозящего автомобиль из-за границы — физическое лицо, или юридическое лицо.

        Если у вас нет времени или возможности заниматься оформлением документов на таможне самостоятельно, вы всегда можете перепоручить это сомнительное удовольствие таможенному брокеру. Стоимость брокерских услуг составляет от 10 до 20 тысяч рублей по состоянию на середину 2020 года, это цена за избавление от бумажной волокиты и бюрократических заморочек, которые берет на себя брокер растамаживая вашу машину. Но не забывайте, что к выбору таможенного брокера надо относится внимательно, в погоне за низкой ценой услуг в оказании помощи по растаможке иностранных транспортных средств, можно наткнуться на серых брокеров.

        «Белыми» брокерами можно назвать компании или отдельных лиц, имеющих право на ведение данного вида деятельности и работающих строго в рамках таможенного законодательства. Такие спецы обеспечивают надлежащий порядок пересечения ввозимым транспортным средством границы и его полной таможенной очистки. Как правило, обращаясь к таможенным брокерам вы подаёте им данные о необходимой вам машине и пакет соответствующих документов для растаможивания — всю остальную работу они сделают сами. А вот если выберете «серых» брокеров, то сэкономив на стоимости их услуг можете получить проблемы в будущем. Такие исполнители часто используют сомнительные схемы ввоза автомобилей в страну (например, в разобранном виде).

        И наконец, в перечень расходов добавьте еще затраты на поездку к месту покупки автомобиля и его доставку/перевозку на территорию России, сумма может получиться существенная (если авто из США например, или вам в Москве нужна машина из Японии).

        Нюансы и правила растаможки авто

        За некоторое время до того, как вы поедете за машиной в другую страну, вам потребуется «положить на депозит» сумму таможенного обеспечения. Эта сумма является, гарантией того, чтобы вы платежеспособны и при таможенном оформлении транспортного средства у вас не возникнут проблемы с оплатой растаможки. Не беспокойтесь, если внесенная вами сумма окажется больше, чем расходы на оформление, то таможня вернет вам неистраченный остаток «депозита». Не стоит откладывать процедуру перевода денег в счет таможенного обеспечения на последний день перед отъездом, при безналичном расчете могут возникнуть непредвиденные заминки, а вам нужно убедиться, что деньга легли на счет. Подтверждением того, что деньги действительно вами внесены, послужит таможенная расписка и сертификат.

        В отношении легковых автомобилей и мотоциклов, ввозимых в Российскую Федерацию физическими лицами для личного пользования, в случае предоставления документов, содержащих сведения о товаре, достаточные для расчета обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов, фиксированный размер обеспечения уплаты таможенных пошлин, налогов не применяется.

        Обращаем внимание на существенный момент, с которым вы можете столкнуться при пересечении границы России на приобретенном за границей автомобили, в том случае, если вы решили пригнать машину самостоятельно, не желая тратить деньги на контейнер или автовоз, то от вас потребуется заполнение декларации ТД-6, так как в этом случае автомобиль – это сопровождаемый багаж. А вот если все-таки нанят автовоз или контейнер, то автомобиль будет считаться несопровождаемым багажом, и идентификации подлежит уже то транспортное средство, которое будет перевозить купленную вами машину.

        Документы для растаможки авто при пересечении границы:

        При пересечении границы РФ в 2020 году на ввозимом (приобретенном за границей) автомобиле вы должны будете предъявить на таможне:

      • все имеющиеся документы на автомобиль (советуем подготовить и копии);
      • таможенная расписка и таможенный сертификат, выданный вам ранее после внесения таможенного «депозита»;
      • форма ТД-6 (таможенная декларация);
      • страховка на автомобиль
      • После того, как работники таможни убедятся в том, что документы в порядке, ваш автомобиль будет помещен под внутренний таможенный транзит, а вам предстоит в установленный срок зарегистрировать авто в таможенном органе, где был внесен «депозит». Находиться за рулем можно и дальше, а вот прибыть в таможню необходимо к назначенному сроку.

        На таможне, на складе временного хранения, автомобиль проверяется на соответствие информации в предоставленных документах, и, если все в порядке, то он получает ПТС и на нем можно отправляться в ГИБДД, для того, чтобы встать на учет.

        Обратите внимание, что если автомобиль не соответствует требованиям, предъявляемым стандартом ЕВРО-5, ПТС на него вы получить законным путем не сможете, а значит, все труды по доставке его на таможню, окажутся напрасными. Возникает вопрос, что делать в случаях, если авто не удовлетворяет классу экологичности? Когда-то в прошлом подобными проблемами занимались определенные организации, которые фактически подделывали бумаги и выдавали «липовую» декларацию, что авто соответствует экологическим стандартам. Сегодня идет борьба с такими серыми схемами, и таможня подобные «состряпанные» декларации просто перестала принимать, а владельцу машины, засветившемуся в попытке протащить ЕВРО-3 за стандарт ЕВРО-5, грозит наказание в виде серьезного денежного штрафа!

        Хорошая новость для лиц, получивших статус вынужденных переселенцев или беженцев, они освобождаются от таможенной пошлины при ввозе на территорию Российской федерации личных автомобилей. Это правило распространяется и на соотечественников – участников программы добровольного переселения, ввозимых авто как личное имущество.

        Не требуется оплата таможенной пошлины и при ввозе в РФ автомобилей, которым более 30 лет, то есть раритеные авто, коллекционные и тд.

        Россия в ВТО — что изменилось в растаможке автомобилей?

        22 августа 2011 года Российская Федерация стала официальным членом Всемирной Торговой Организации (ВТО). Возникает вопрос, что изменилось в вопросах таможенного оформления иномарок после вступления РФ в ВТО снизились ли цены на растаможку? Вступление любой страны в ВТО сопровождается выполнением ряда обязательств по обеспечению доступности внутреннего рынка страны-участницы для импортеров. Наряду с прочими условиями, одним из них являлось снижение таможенных пошлин на товары, которые ввозятся в страну из-за рубежа, автомобили и мотоциклы в их числе. Долгожданное понижение таможенных пошлин на авто действительно произошло, и ВТОшные поправки начали было работать с августа 2012 года. Но вскоре, в сентябре 2012 года, был введен пресловутый утилизационный сбор, который практически перекрыл понижение ставки на таможенную пошлину, и ожидаемое снижение цены растаможки авто, по сути, не произошло.

        Вероятно, государство, принимая такие меры, защищает продукцию отечественного автопрома, а также стимулирует иностранные авто концерны строить автомобильные заводы на территории России. Но факт остается фактом — везти автомобиль из-за границы сегодня будет выгодно лишь для некоторых категорий автомобилей (малолитражки возрастом от 3 до 5 лет, либо электромобили). Граждане, настроенные купить новую дорогую мощную иномарку из-за границы будут вынуждены раскошелиться на таможенную пошлину и утилизационный сбор. Возможно, данные госпошлины и будут в перспективе снижены, но гарантий сегодня никто не дает.

        Таможенный калькулятор – рассчитать стоимости растаможки авто

        В сети представлено множество таможенных калькуляторов, позволяющих рассчитать сколько стоит растаможка авто.

        Шоу Картаева и Махарадзе

        СЕЙЧАС В ЭФИРЕ

        Центральная подстанция. Теория большой бороды, выпуск 30

        скоро в эфире

        Любить нельзя воспитывать

        Ввоз и вывоз ретро-автомобилей в Россию смотреть слушать скачать

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Наш постоянный радиоведущий и дежурный по «Ассамблее» сегодня Иван Зенкевич.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Добрый вечер. Каждую среду я главный ведущий.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Да, главный. У нас сегодня в гостях хорошо вам известный Артем Рубанов, специалист по продаже, покупке и ввозу ретро-автомобилей. Я против.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Я тоже против.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Это неправильно.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ну, так написали, может быть, это какая-то крамола. На самом деле, те, кто смотрит, опять же, мой YouTube канал, часто видит тест-драйвы ретро-автомобилей коллекции «КАМЫШМАШ», завода «КАМЫШМАШ», ретро-галерея там, это все неважно. И Артем соответственно участвует в возе и приобретении данных автомобилей. Ну, содействует ввозу, правильно?

        А.РУБАНОВ: Ну, в основном, я занимаюсь оформлением документов.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Вот, это самое главное. То есть, одно дело купить ее за границей, другое дело – ввезти. Ведь не секрет, что многие, наверное, в тайне мечтают купить себе за 3 копейки какой-нибудь Ford 1930-50 годов в Америке и привезти его в Россию, и красиво на нем кататься. Но не так все просто.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Дорогие друзья, на сайте http://autoassa.ru/ все мнения наших дежурных по «Ассамблее», наших автоэкспертов и все средства связи с нами. А мы сегодня говорим о покупке за рубежом ретро-автомобилей.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Да, и ввозе.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: И о вывозе наших.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: О вывозе мы тоже поговорим. И, радиослушатели дорогие и уважаемые, если у вас есть вопросы по теме, звоните и можете начинать терроризировать нас уже. Итак, давайте все-таки вернемся к теме. Решил я приобрести себе недорогой, потому что за границей, мы знаем, бывают автомобили стоимостью на помойке 100 долларов, и мы все прекрасно понимаем, что мы его починим здесь.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Потому что это Россия.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Да. Volkswagen Beetle («Жук»), предположим, ну, мифический. И вот мы его купили за 100 долларов и дальше что происходит, Артем?

        А.РУБАНОВ: Дальше. Ну, лучше не дальше, лучше изначально, эта машина за 100 долларов, она, если мы здесь хотим ездить на ней, она должна быть старше 35 лет, потому что на данный момент автомобиль младше 35 лет не может стать автомобилем в России ни при каких условиях, потому что он не будет соответствовать экологическому классу.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: То есть, если автомобиль старше 35 лет, то…

        А.РУБАНОВ: То он является раритетом.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Раритетом и его можно чисто теоретически ввезти.

        А.РУБАНОВ: На него не распространяются экологические нормы.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: А если автомобилю 25 лет, распространяются?

        А.РУБАНОВ: То это автомобиль, который не соответствует, на данный момент, по-моему, Евро-4 или Евро-5 уже.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Ну, ввезти мы его все равно с Иваном сможем?

        А.РУБАНОВ: Мы ее ввезем, но придется ждать, пока ему исполнится 35 лет.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Это меня не устраивает.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Нет, ну, это очень долго. Мы сами ретро станем.

        А.РУБАНОВ: Поэтому нужно ввозить автомобиль заведомо старше 35 лет и дальше уже нести денег, уже не 100 долларов, потому что на автомобили у нас не смотрит таможня, это ретро-автомобиль.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Пошлина одна и та же, да?

        А.РУБАНОВ: Для них это просто автомобиль старше 7 лет, да. И дальше этот автомобиль растамаживается, как нормальный старый автомобиль, там зависит от объема двигателя.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: То есть это не важно, он старше 35 лет и он подлежит, в принципе, растаможке, логично?

        А.РУБАНОВ: Да, и пошлина будет от 3 до 6 ориентировочно 5,7, по-моему, евро за кубический сантиметр.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: А я напоминаю, дорогие друзья, что с кубометра объема 40 лет назад снималась гораздо меньше мощности, чем сейчас. И поэтому, допустим, двигатели в 70 лошадиных сил, они по объему, как мой книжный шкаф. Ну, я утрирую, конечно.

        А.РУБАНОВ: Ну, литра 3-3,5.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Да, и поэтому литраж-то будет песенный, 5 литров, а лошадей-то меньше, чем в «Жигулях».

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Да, и машинка, в общем, небольшая, а двигатель… Растаможка обойдется, в общем, в круглую сумму.

        А.РУБАНОВ: Ну, соответственно, да, в круглую сумму обойдется доставка, в еще более круглую, скорее всего, обойдется растаможка.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Нет, ну, давай по порядку. Первое, я хочу купить старый автомобиль, причем ретро-автомобиль, классический. В какой стране лучше всего это делать?

        А.РУБАНОВ: Я думаю, что это не зависит от страны.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: То есть, не важно, в Америке он, в Германии?

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Что ты имеешь в виду, ретро? Уже восстановленный или он просто на ходу с тех времен?

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ну, про американскую реставрацию я вообще говорить не буду, это адский ад.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Ну, Европа, допустим.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ну, предположим, Европа, да.

        А.РУБАНОВ: Ну, в Европе чаще всего Германия. Но ретро-автомобили, понимаете, это такая вещь, я считаю, что хороший, хорошо сохраненный или хорошо отреставрированный ретро-автомобиль, никто его вот так вот не будет продавать на каких-то там аукционах, которые доступны в интернете. Эти машины обычно расходятся где-то знакомым, по знакомству там куда-то, друзьям, родственникам и так далее.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Для коллекционеров тоже.

        А.РУБАНОВ: То есть даже в Германии он вроде бы хороший, он честный. Чем хорошо в Германии покупать, там все по-честному. То есть тебе расскажут, тебе немец даст все счета, какие там ремонты проводились. Но это будет ретро-автомобиль.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Извините, а вот здесь вот печать, она, вот знаете, с тем самым «орлом», просто автомобиль старый, сохранилась.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ну, подожди, если я не ошибаюсь, чтобы поехать, купить автомобиль какой-то, в любом случае, старый, не старый, нужно проделать какую-то процедуру с нашей таможней для начала, правильно?

        А.РУБАНОВ: Нет, нужно сначала выбрать машину.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ну, хорошо, выбрал машину. Все, я хочу себе Opel какой-то там Kadett 1930 года.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: То есть заведомо старше 35 лет.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Да, стоит он 5 тысяч евро. Далее какие? Все, нашел я машину в Германии честную и с документами. Как проверить документы?

        А.РУБАНОВ: Ну, как, просто посмотреть, проверить, чтобы номера совпадали.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Совпали номера.

        А.РУБАНОВ: На самом деле, очень много нюансов.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ну, так рассказывай. Самые основные.

        А.РУБАНОВ: Рассказываю, основное в идеале, ну, сейчас есть сложности с автомобилями, с постановкой на учет автомобилей, у которых номера кузова, шасси, рамы на табличках. То есть в идеале автомобиль, который ввозится в Россию, должен иметь номера на раме где-то выбитые. Не на табличке, а именно на раме, и они должны быть в хорошем состоянии. В идеале, если это будет современный VIN, он там состоит из 13 знаков.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Мы понимаем, что это невозможно.

        А.РУБАНОВ: Но для 35-летнего автомобиля это невозможно. Эти номера должны быть в хорошем состоянии, потому что иначе, даже вот пройдя через все вот эти круги ада, привезти автомобиль, растаможить его, получить экспертизу, что это ретро-автомобиль в оригинальном состоянии, либо восстановленном до оригинального, только на основании вот этих бумаг вы получаете ПТС. С ПТС вы едете в ГИБДД, чтобы поставить его на учет.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Нет, ты опять, подожди, стой.

        А.РУБАНОВ: Нет, давай я закончу. Дальше мы уже будем отходить и рассказывать, какие нюансы.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: То есть вот эти полгода Артем хочет уложить в три минуты.

        А.РУБАНОВ: И дальше вы приезжаете в ГИБДД, и если вы проверили, что все номера у вас совпадают в документах и на машине они выбиты, то, скорее всего, вас все равно отправят на экспертизу проверить, что эти номера не перебивались. Это все происходит на эвакуаторе, машина.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Да, она не может, вы не можете на ней ездить.

        А.РУБАНОВ: Нет, можно, но определенные сложности. И, тем более, если она под реставрацию, то она не на ходу. И соответственно, если все нормально, то вы ставите машину на учет. Но, если у вас вот эти номера не выбиты на табличках, то, скорее всего, за 35 лет кто-то эти таблички откручивал. При реставрации, например, ну, как, вокруг таблички покрасить? Это, если делается хорошая реставрация, ну, это неприемлемо.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: То есть экспертиза говорит: «А табличка снималась».

        А.РУБАНОВ: Экспертиза говорит: «Табличка снималась». И здесь уже вы никак не докажете, что эта табличка от этого автомобиля. То есть на данный момент законодательство такое, что все, ваша машина вне закона, вы не можете ее никак поставить на учет.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: То есть вы можете ей владеть, как куском металла, можете ее показывать, даже продать можете, но не можете ее эксплуатировать, не получите ПТС.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Здорово, прекрасно.

        А.РУБАНОВ: Нет, ПТС будет, на учет не поставите. ПТС на руках, машина на руках, но номер только на табличке. Но я думаю, что, я надеюсь очень на это, что рано или поздно в России вот эти все законы будут приняты, все это будет причесаны под ретро-автомобили. Но на данный момент интересы любителей ретро-автомобилей никак, я считаю…

        А.РУБАНОВ: Ну, и вторая ветвь, вот мы начали про большие деньги, растаможку по кубикам, второй вариант ввезти ретро-автомобиль в Россию, здесь вот у нас все отлично, ввезти этот автомобиль, как культурную ценность.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: И что происходит?

        А.РУБАНОВ: То есть, это, как картина. Соответственно вы покупаете автомобиль, там уже нужно, чтобы он был старше 50 лет, хотя на данный момент, по-моему, в конце года, в ноябре, в октябре приняли закон, что ретро-автомобиль является культурной ценностью, если ему есть 100 лет. Но даже эксперты Минкультуры сказали, куча машин, которым 30 лет, но он является культурной ценностью, потому что это редкая машина.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Да есть машины, которым и 10 лет, они культурная ценность.

        А.РУБАНОВ: Да, но здесь будет совсем сложно. Вот, чтобы было минимум проблем, нужно, чтобы этой машине было 50 лет, ну, примерно.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: И что такое культурная, что я могу с культурной ценностью делать?

        А.РУБАНОВ: И дальше проводится экспертиза, подтверждается культурная ценность автомобиля этого и он ввозится, как культурная ценность, но это картина, какой-то шкаф антикварный.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ну, то есть это просто, это недвижимость.

        А.РУБАНОВ: Ну, это такая вещь, да. Но здесь недостаток в том, что на этой машине нельзя передвигаться по дорогам общего пользования. То есть нельзя на нее получить ПТС пока, я надеюсь, что рано или поздно все-таки это случится, что можно будет такую машину здесь поставить на учет.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: А кто определяет, культурная ценность это или нет? Ну, вот, предположим…

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Культурные люди.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Машина редкая. Ведь возьмем те же известные премиум бренды, не будем их называть. Ведь, по большому счету, даже 15-летней давности машины, они тоже по факту культурная ценность. Мало того, что они выпускались малыми сериями, они сами по себе дорогие, они не дешевеют, как золото, ну, чуть-чуть, как вино. Так вот, развивая свою мысль, многие премиум бренды, они делают божественные автомобили, дорогие, которые по факту можно считать культурной ценностью. Ну, например, Rolls-Royce, предположим, какой-то там Maserati. Я не понимаю, почему их нельзя считать культурной ценностью? Потому что они младше?

        А.РУБАНОВ: Потому что, они, да, по возрасту не проходят.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ну, хорошо, а если она по возрасту не проходит, я могу ее ввезти, как культурную ценность, независимо от возраста? Или все, 50 лет и хоть ты тресни.

        А.РУБАНОВ: Нет, на данный момент 50 лет. То есть раньше было 30-35, ну, потому что был 50 порог. Сейчас порог 100, но поговорив, посовещавшись в Министерстве культуры, решили, что 50 лет.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: А тут вот был вопрос из зала, а если въехать на ней? Она там на номерах, вся красивая такая, мощная старушка 59 лет, хорошо едет, я купил ее там, у меня документы в порядке, я завел, переехал через границу.

        А.РУБАНОВ: Ну, в смысле, если въехать, как на автомобиле, растаможка по кубикам.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, я еще не растаможил ее.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Нет, зачем, просто въехать.

        А.РУБАНОВ: Тут, смотрите, как, вот вы выбираете машину, дальше вы подаете на таможню документ, что вы хотите ввезти такой-то автомобиль с таким-то номером кузова и так далее. То есть при ввозе вы уже должны знать, какой автомобиль вы ввезете и подать эту заявку.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, стоп, я не понимаю. То есть, если я сдуру, у меня случайно 50 тысяч евро осталось, случайно чисто, нашел, я прикупил себе автомобиль и вот через Белоруссию еду. Ну, Белоруссию я проехал спокойно…

        А.РУБАНОВ: Нет, не проехал, Польша, Белоруссия вас встречают.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, не проехал, таможенный союз. И что?

        А.РУБАНОВ: И в момент пересечения границы на таможне должен лежать депозит по объему этого двигателя и там прописано, что депозит именно вот на этот автомобиль. То есть вы мечтали купить Ford, а купили там Dodge, уже все, не проходит.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Так, а если я везу культурную ценность, она же наверняка растамаживается?

        А.РУБАНОВ: Она растамаживается, да. Ну, вот в этом случае таможенные пошлины равняются нулю. Почему я и говорю, что здесь все прекрасно, но это уже не автомобиль.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Но это не автомобиль. Но, с другой стороны, ужасно.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Насчет культурной ценности. А я его потом вывезти смогу? Или это большая проблема?

        А.РУБАНОВ: Нет, ну, проблема небольшая. Все зависит, опять же, от автомобиля. То есть, есть такая проблема, например, есть в России красивые, хорошие автомобили, которые хочется повезти на какую-нибудь выставку. Потом в России очень, ну, сейчас это развивается, но все равно мало разных пробегов, каких-то встреч вот этих любителей ретро-автомобилей, и они проходят не на том уровне совсем, что в той же Европе. Хочется вывезти. И тут задают вопрос, а машине ведь 30-50 лет, а вдруг она является культурной ценностью? На таможне происходит. И в этом случае нужно получить либо заключение, что этот автомобиль, который вы планируете вывезти, не является культурной ценностью, и в этом случае вы без проблем его вывозите.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: То есть ты его ввозишь, как культурную ценность.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Не имеешь права на нем ездить.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Да, а потом пытаешься вывезти и получаешь справку, а, не является она культурной ценностью.

        А.РУБАНОВ: Закончу. Либо, если он является культурной ценностью, то вы платите пошлину 10 процентов от оценочной стоимости, в которую эксперт оценит данный автомобиль, и спокойно его вывозите.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: А за что я плачу, простите?

        А.РУБАНОВ: За вывоз культурной ценности из Российской Федерации.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: А когда верну культурную ценность, я возвращаюсь, мне возвращают 10 процентов?

        И.РУЖЕЙНИКОВ: То есть это не депозит, это вот просто я плачу.

        А.РУБАНОВ: Нет, это все обсуждается, но пока ничего не возвращают.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Прелесть, да?

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Да, здорово.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: То есть ты свой автомобиль, свои штаны.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Я решил похвастаться.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: То есть, у меня штаны, которым 200 лет, и все, значит, девки мои уже последние 150 лет. Значит, так, Игорь, для того чтобы выехать из России, пожалуйста, заплати 50 баксов за свои штаны. Вот это примерно вот так.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: То есть это моя машина, и я должен государству отдать 10 процентов от ее стоимости, а стоимость этого автомобиля, ты представляешь…

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ну, на порядки выше. Причем, откуда эксперт знает, сколько она стоит?

        А.РУБАНОВ: Ну, эксперты, они смотрят те же самые…

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Я так понимаю, по «Сотбис» они смотрят, наверное. Открывают сайт «Сотбис» и такие, вот.

        А.РУБАНОВ: Ну, есть разные каталоги.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Это грабеж средь бела дня. У нас звонок. Здравствуйте.

        СЛУШАТЕЛЬ: Добрый день. Подскажите, вот вопрос к ведущим такой. Ну, я заранее прошу прощения у любителей ретро-автомобилей, ну, за, может быть, кощунственный такой вопрос. Но, если я хочу себе купить ретро-автомобиль и двигатель из него убрать и поставить туда какой-нибудь, ну, нормальный V8, чтобы она валила, как ветер.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ну, в этом нет ничего кощунственного.

        СЛУШАТЕЛЬ: Ну, просто, я насколько знаю, все любители, они за оригинальные запчасти, а вот, если такой свап сделать, то, как лучше это делать, ввозить его, как культурную ценность или потом туда не дадут поставить двигатель? Или ввозить с каким-то таким старым небольшого объема мотором для виду, а потом его здесь заменить, и можно ли это переоформить?

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Мне кажется, если в культурную ценность вы воткнете любой двигатель, вам никто ничего не скажет, потому что ездить на нем все равно нельзя.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, ввозить-то, конечно, можно, только потом вам придется в НАМИ устроиться работать и проработать там 10 лет, чтобы получить на этот автомобиль потом документы. Ну, строго говоря.

        А.РУБАНОВ: Ну, все верно. Нужно будет, то есть, как культурную ценность, ну, делайте, что хотите с ней, эта культурная ценность ваша, но это не автомобиль. То есть можно ездить с сопровождением ГИБДД по дорогам, либо на съемках фильмов.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, у меня тоже был такой похожий вопрос. Могу ли я ввезти по частям что-то, потом здесь собрать, только я же не получу на него документов, это же, как на самоделку.

        А.РУБАНОВ: Нет, сейчас уже вне закона автомобили все ввезенные по частям. И, опять же, если вы ввезете, как автомобиль, то никто вам не подтвердит, что это раритет. Ну, и соответственно при постановке на учет сотрудники ГИБДД, скорее всего, скажут, что у вас машина переоборудованная, и нужно будет получать на нее…

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Нужно будет сплясать.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Да, как минимум.

        А.РУБАНОВ: Ну, в НАМИ это оформляется. То есть переоборудование автомобиля и внесение изменений.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Хотя я про Ford T хочу сказать, вот божественный автомобиль, тем, что в него можно, вот сейчас американцы, я знаю, выпускают и новые моторы для него, и коробки-автоматы, и подвеску.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Наши два любителя поехали в пробег по России на Ford, где они Ford T нашли, я не знаю, на Ford T поехали.

        А.РУБАНОВ: А было 2 или 3 года назад они проезжали.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Да, ну, вот они опять сейчас поехали.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Безумный австралиец к нам приезжал, я помню, на Ford T, не то А, какой-то такой, который потом пытался втюхать здесь в России, кстати. Полмира проехал.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: В Южном порту.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Цвет не подошел.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Так я тебя перебил. Ну, вот Ford T, чего, выпускается?

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Так вот, можно купить старый Ford, ввезти его и потом к нему дозаказывать современный мотор, современную коробку, чуть ли ни автомат. То есть внешне это будет выглядеть, как нормальный старый автомобиль, а внутри это будет достаточно, ну, насколько Ford может быть комфортабельным.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Ну, это документы в НАМИ надо получать все-равно.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ну, да, в любом случае, а потом культурная ценность. Ну, не знаю, здесь, наверное, проще купить что-то, похожее на старое.

        А.РУБАНОВ: Ну, Ford T может быть культурной ценностью, вы вряд ли на нем каждый день будете ездить. Автомобили вот этого возраста, 100 лет, ну, вполне можно ввозить, как культурную ценность, потому что, ну, не будете вы на них каждый день ездить.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: У меня вот какой вопрос, неужели вообще практически невозможно ввезти по частям, собрать что-то и потом получить заключение НАМИ о том, что это может передвигаться по дорогам общего пользования? Или есть исключения и все это на личных связях как-то держится. Ну, не может быть, чтобы не было лазеек. Или все-таки нет?

        А.РУБАНОВ: Ну, ввезти старый автомобиль по частям, вы имеете в виду?

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Ну, я про старый в данном случае.

        А.РУБАНОВ: Нет, это невозможно. В данный момент все автомобили, собранные из частей, вне закона.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Просто вне закона.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ну, какая разница, как культурную ценность и поставишь. Ввезешь, поставишь и будешь любоваться.

        А.РУБАНОВ: Нет, нужно ввозить, как культурную ценность.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Объясните мне, пожалуйста, я решил, это, правда, к ретро-автомобилям имеет отдаленное отношение, но, тем не менее, смотрите, я здесь купил донора, допустим, «Волгу». Я купил другого донора и снял «шестерку», там двигатель какой-нибудь 4-литровый, 3-литровую «шестерку» снял с BMW. Я не могу?

        И.РУЖЕЙНИКОВ: И чего я буду…

        А.РУБАНОВ: Нет, нельзя.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ну, если ты никому не скажешь, то можно.

        А.РУБАНОВ: Ну, опять же, это переоборудование. Ну, можешь, пока не захочешь ее кому-нибудь продать, переоформить и так далее. Пока не придет ГИБДД.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ну, да, если ты делаешь Horch для себя, тогда да, танцуй, делай, что хочешь.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, как для себя, ездить я не смогу, я же не зарегистрирую ее.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ну, почему, ты можешь взять…

        А.РУБАНОВ: Нет, изначально зарегистрировать.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Да, берешь машину, ставишь ее на учет, а потом в ее кости напихиваешь, так сказать, новое сердце, новую эту. Она внешне та же, номера кузова те же.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, двигатель я поставил другой, и я внес изменения.

        А.РУБАНОВ: Раньше это было до первого техосмотра. Сейчас у нас техосмотр номинальный. Поэтому до первой перерегистрации, либо гаишника, который влезет и посмотрит, и ответственно к этому отнесется.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: А вывезти за границу я ее смогу? Наверное, да, наверное, никаких проблем не будет.

        А.РУБАНОВ: Если это старый автомобиль?

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, вот такой. Я говорю, я взял, вот пример, я взял 21-ю «Волгу», у нас просто это модно, поставил туда, то есть сделал из нее… вывезти я смогу ее без проблем.

        А.РУБАНОВ: Ну, получив разрешение, что это не культурная ценность, без проблем. Потому что с советскими автомобилями проще при вывозе.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Так, ну-ка, расскажи, вот это особо интересует. Захотел я на своем РАФике, который когда-нибудь обязательно дочинется, поехать на родину предков РАФика в Латвию. Мне же никто ничего не скажет? Иван Сергеевич, а вы куда, собственно, едете.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Дорогие друзья, родина РАФика, я молодежи говорю, это не Азербайджан, это Латвия.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Это родина Тофика.

        А.РУБАНОВ: Спросят, Ваня, а твой РАФик не культурная ценность. Ну, лучше заранее вооружиться заключением Минкультуры.

        А.РУБАНОВ: Нет, слова у нас не работают в стране.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: А у меня по документам она 1986 года.

        А.РУБАНОВ: То есть заключение Минкультуры, что данный РАФик не является культурной ценностью. Пожалуйста, выезжай.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, ну, если 1986 года по документам, никто не спросит.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ну, я так думаю, что по документам 1986.

        А.РУБАНОВ: Спросят, спросят, все равно спросят.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Ну, странная машина, да.

        А.РУБАНОВ: Ну, может, спросят, может, не спросят, 30 лет.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Подожди, а это же возвращение на родину, это же не считается.

        А.РУБАНОВ: Я на твоем месте переживал бы, выпустят ли тебя обратно с родины РАФика.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: А там уже, собственно, моя собственность. Они же европейцы.

        А.РУБАНОВ: Поменять, наверное, там мечтаешь.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: У них должна быть толерантность к собственности, по идее.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Да, да, и еще багажник нагрузят. То есть я смогу выехать.

        А.РУБАНОВ: Сможешь, да. Я думаю, что с машиной 1986 года проблем минимум будет.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: То есть, в любом случае, если машине 35 лет, выехать из Российской Федерации просто так не получится?

        А.РУБАНОВ: Ну, зависит от машины. Просто так, да, в лоб ехать не стоит.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: «Волга», 21-я «Волга».

        А.РУБАНОВ: Ну, все равно лучше, чтобы не иметь никаких проблем на границе.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: «Волга». «Победа», 403-й «Москвич».

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Грузовик, 131-й ЗИЛ, ЗИС, ЗИМ, чего там еще есть?

        И.РУЖЕЙНИКОВ: То есть, не получится.

        А.РУБАНОВ: Ну, лучше себя, скажем так, подстраховаться.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Вообще шикарно.

        А.РУБАНОВ: С грузовиками, кстати, очень интересно, еще могу…

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Давай, давай, зря пришел, что ли?

        А.РУБАНОВ: То есть, например, у нас в «КАМЫШМАШЕ» какая трудность. То есть, есть масса ретро-автомобилей, которые мы возим по разным выставкам, за границу сложно, ну, возим здесь по Москве. Масса как бы перемещений этих автомобилей, и соответственно хочется нам, чтобы ретро-машину вез ретро-эвакуатор. Ну, что здесь такого? Интересно, прикольно, привлекает внимание, радует себя и окружающих. Но проблема в том, что…

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Меня вот сейчас сразу уволят, ретро-эвакуатор, за рулем ретро (неразборчиво). Ну, прикольная шутка получилась, ребята.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Да, да, уволен.

        А.РУБАНОВ: И соответственно проблема ввезти в Россию. То есть, если, допустим, хочешь ввезти ретро-автомобиль, ну, за большие деньги с кучей проблем на постановку на учет…

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Я знаю, вы решили купить нормальный и сделать свой. Давай, ближе к делу.

        А.РУБАНОВ: В общем, хочешь ввезти эвакуатор, а это уже коммерческий транспорт. То есть по грузовикам вообще отдельная история.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: То есть он как бы ретро, но коммерческое ретро.

        А.РУБАНОВ: Да, но коммерческий. И получается, что его вообще даже за большие деньги нельзя растаможить, потому что нужно доказать каким-то образом, что он не будет использоваться в коммерческих целях. И здесь, ну, это логично вроде бы, да, ну, никто не будет на нем возить кучу автомобилей.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Но доказать невозможно.

        А.РУБАНОВ: Но доказать это, нет такой бумажки. И все, проблема. То есть нельзя ввезти этот эвакуатор.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ретро-автомобиль нельзя, грузовик нельзя. А с автобусами?

        А.РУБАНОВ: То же самое, коммерческий транспорт.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: То есть коммерческий транспорт это сразу крест.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: РАФик может попасть под это, между прочим.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: РАФик просто может попасть.

        А.РУБАНОВ: Здесь вот, я говорю, приняли какие-то поправки, что, по-моему, до 1,5 тонн грузовик сейчас может являться раритетом, и можно его ввезти, как обычный ретро-автомобиль. Ну, эвакуатор, это как бы отдельная история.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Если учесть, что Российская Федерация, да продлят боги ее жизнь, является одной из основных скупщиц ретро-автомобилей, ну, одна из таких серьезных стран, которая покупает ретро-автомобили, ну, не Россия, конечно…

        А.РУБАНОВ: Развивается в этом плане.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Да, и развивается активно, и реставрация, наверное, на самом высшем уровне по сравнению с европейскими нашими, мягко сказать, друзьями, уж я вообще молчу про Америку, бракоделов. И само же государство, получается, ставит палки в колеса людям, которые хотят привезти сюда чью-то культурную ценность. Логично? То есть, вместо того, чтобы приумножать, поощрять.

        А.РУБАНОВ: Ну, да, ставят, но это делается, я думаю, не сознательно.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Это не специально, да, это, как и все.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: А звучит, как хорошо: правительство делает не сознательно.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, это, как и все, понимаешь, просто по недомыслию.

        А.РУБАНОВ: Да, просто некогда обращать внимания. Почему вот нельзя привезти и собрать, потому что…

        И.ЗЕНКЕВИЧ: А можно фамилию начальника, который это все останавливает? Есть фамилии конкретных человеков?

        А.РУБАНОВ: А ты где-нибудь фамилии у нас в стране конкретные слышал, кто виноват?

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Да, ясно. Кто виноват, нет, фамилии конкретные слышал.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Разумеется, есть руководство таможенной службы нашей, они виноваты в том, что они просто этим вопросом не интересуются вообще. Потому что запретить, ну, скажем так, разработать регламент серьезный, на это надо тратить время.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ну, да, проще запретить возить из Абхазии мандарины.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Деньги-то мы и так тратим, они на деньги налогоплательщиков живут. Я, кстати, тоже на деньги налогоплательщиков. Это по недомыслию.

        А.РУБАНОВ: Да, потому что никто глубоко не изучал эту проблему. То есть, почему нельзя привезти и собрать из запчастей, потому что начали массово ввозить из той же Японии, еще откуда-то вот эти вот машины, и здесь сваривать.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, именно из Японии конструкторы.

        А.РУБАНОВ: Поэтому запретили, но не подумали, что, ну, пусть она, привезут и сварят, но пусть это будет ретро-автомобиль, действительно ценный, потому что ведь это люди везут за свои деньги в страну ценную вещь.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Культурную ценность из другой страны. То есть мы по факту даже обворовать соседей не можем за собственные деньги.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Обворовать за собственные деньги.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Да вообще кошмар, дожили.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Раньше была такая тема, она недолго продержалась, лет 10 назад, ну, 15, может быть, было выгоднее взять русский автомобиль, отвезти в Финляндию, довезти его там до ума, сделать из него конфетку, а потом ввезти, как реэкспортный. Эта умерла тема? Здесь платить ничего не надо, это мой автомобиль.

        А.РУБАНОВ: Ну, если это советский, с советскими, я говорю, проще, ну, даже заплатив 10 процентов, при вывозе, если его признают культурной ценностью, ну, ввозите обратно. А документы на него уже есть, да?

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Ну, конечно, а они не меняются, вот они, все.

        А.РУБАНОВ: Ввозите его так же, как культурную ценность, а на руках у вас уже есть техпаспорт, скорее всего, ПТС и номера, скорее всего, старые.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Конечно, с теми же номерами.

        А.РУБАНОВ: То есть тут никаких проблем.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Сейчас в Финляндии делать из убитых автомобилей конфетки, наверное, дороже, чем у нас.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Да никто уже этим не занимается. В Латвии и Финляндии, если мне Артем не даст соврать, тоже занимаются реставрацией автомобилей, и они там, вот сама реставрация стоит немножко дешевле, чем делать это у нас.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: А качество?

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ну, качество, не знаю.

        А.РУБАНОВ: За качеством нужно следить всегда.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Вот так вот. То есть нельзя машину отдать вот так. Лучше вообще, когда ты с такими автомобилями работаешь, ты должен постоянно за ними наблюдать. Ты наблюдаешь за своим РАФиком иногда?

        А.РУБАНОВ: Наблюдает, он даже видео принес.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: На моем YouTube канале можете вообще все увидеть — zenkevichru2. И там же вопросы задать, в Инстаграм зайти. Пропиарился.

        А.РУБАНОВ: На самом деле, вот в той же Латвии, и у нас в мастерской стоят камеры и можно посмотреть. То есть не наездишься в Латвию, поэтому можно всегда посмотреть, что там делается, как проходят эти работы. Ну, и при реставрации делаются фотографии подробные. То есть вот он кузов очищенный пескоструйно, вот по жестянке его сделали, вот до такого состояния, вот его залудили, вот его зашпаклевали.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: А стоит ли при покупке импортного ретро-автомобиля доверять аукционам? То есть не самому искать.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: О Европе говорим.

        А.РУБАНОВ: Доверять стоит всегда, нужно проверять. То есть вот мое мнение, если машину под реставрацию везти, то лучше, если она не реставрировалась.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Это естественно.

        А.РУБАНОВ: Ну, почему, кто-то вот ходит и говорит, что вот сохраненная. Но еще раз повторю, никто, на мой взгляд, не будет продавать идеальный автомобиль. Все равно какие-то там…

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ну, почему же, вот же была совсем недавно, «Уолсли», которого мы снимали, он же практически не реставрированный.

        А.РУБАНОВ: Нет, он совсем не реставрированный.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: А Артем как раз говорит, что он…

        А.РУБАНОВ: Ему 95 лет.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: А что за машина?

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Я не знаю, что это такое?

        А.РУБАНОВ: Английская марка старинная.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Да, смотрите на моем YouTube канале. Завтра новый выпуск будет как раз про этого «Ослика» божественного.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: 3,5 штуки, небось, в мире осталось?

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Да нет, побольше. Достаточно массовые персонажи были, то есть аукционы. А вот на «Сотбис», я понимаю, что цены, конечно, бешеные, ты зря смеешься.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Вот смотрите, только мы заговорили о «Сотбис» и «Кристи» сразу звонки пошли. Россия потому что. Здравствуйте.

        СЛУШАТЕЛЬ: Добрый день. Алексей из Санкт-Петербурга. У меня вопрос такого плана. У нас есть масса техники довольно интересной в России уже ввезенной, стоит на учете. Ну, по крайней мере, я владелец такого же грузовика.

        СЛУШАТЕЛЬ: На данный момент он считается современным, это автомобиль Kenworth Т800, 1998 года выпуска. Но по техсостоянию пытаюсь его сохранить и, может быть, даже удастся мне его сохранить и дотянуть до 35 лет.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Завещать внуку, то есть.

        СЛУШАТЕЛЬ: Как его можно будет признать культурной ценностью? Какая процедура?

        И.ЗЕНКЕВИЧ: А для чего вам надо признавать его культурной ценностью, чтобы больше никогда на нем никуда не выехать?

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Вложение денег.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Или вам нужна справка, что это культурная ценность, и вот у меня есть культурная ценность, это круто? Мотивация, зачем?

        СЛУШАТЕЛЬ: Слушайте, ну, ситуация какая, сейчас попробую объяснить, просто времени мало, наверное, в эфире.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Вы настолько интересны, у вас тема, что мы готовы все отдать. Зачем?

        СЛУШАТЕЛЬ: Я просто скажу, мы сталкивались с такой проблемой, мы попытались выехать на автобусе, 35 лет ему было, 37 в Финляндию в прошлом году и нас действительно не выпустили. И даже не объяснили причину, по какой причине нас не выпускают.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ну, вас не выпустили, потому что машина старше 35 лет, у вас нет справки.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: ПАЗик был культурной ценностью.

        А.РУБАНОВ: Ну, то, что я говорил. Лучше заручиться поддержкой и получить такую бумагу, либо, что это является и заплатить пошлину, либо, что не является, и тогда без пошлины вы можете его вывезти.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: И, тем не менее, вы не ответили на вопрос, грузовик 1998, я просто не расслышал, это какой-то уникальный грузовик?

        СЛУШАТЕЛЬ: Ну, своего рода, у нас их в стране, ну, с десятка полтора максимум. Ну, думаю, что до 35 лет доживет.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, а что это за грузовик, я просто не расслышал?

        СЛУШАТЕЛЬ: Это американский тягач.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: А в Америке таких грузовиков, он тоже там уникальный?

        СЛУШАТЕЛЬ: Нет, в Америке их еще много, у нас в стране их просто нет, и не будет возможности их ввезти сюда.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Понимаете, не бывает культурной ценности, что эта культурная ценность только для России. Если этих грузовиков было выпущено 500 тысяч…

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Я думаю, что с нашими законами пойдете спокойно и сделаете его культурной ценностью, и все. А куда обращаться, кстати, Артем?

        А.РУБАНОВ: В Министерство культуры.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: То есть, в приемную Министерства культуры, здравствуйте…

        И.РУЖЕЙНИКОВ: А, так вы бы сразу и сказали.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Здравствуйте, у меня-таки есть старый автомобиль, он Ленина видел.

        А.РУБАНОВ: Там на сайте все расписано у них.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Ну, что же, прекрасно, великолепно.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: И сколько рассматривают заявление?

        А.РУБАНОВ: Ну, в течение месяца они обязаны оформить письмо, но обычно это быстрее происходит.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: С отказом.

        А.РУБАНОВ: Там, как получится.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ну, вообще странная ситуация, конечно. 35 лет, 34,5, это, как, знаешь, это если у тебя виза в шенгене, ну, если годовая, меньше определенного, тебя уже не пустят.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Да, да, три месяца осталось, уже не пускают.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: У вас осталось 3 месяца до 35 лет.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, я собрался вот на две недели. Нет, ничего.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Так вот, вернемся к «Сотбис», на самом деле. Опять же, не надо кидать в меня палками. Там продаются уникальные дорогие, редкие, поэтому они и попадают на «Сотбис», автомобили.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Ну, да, стоят безумных денег.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Вот покупая машину, не я, за 200 тысяч евро, она уже дорогая, а сколько-таки будет стоить ее здесь сделать, растаможить и привести в порядок?

        А.РУБАНОВ: А это не зависит от стоимости автомобиля, самое интересное.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Вот, парадокс заключается в том, что, сколько бы машина ни стоила, растаможить ее одинаково, что какой-то тапок ржавый, купленный за 100 долларов.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, или нулевая пошлина, если это культурная ценность, либо по двигателю, по объему двигателя.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Да. Либо это машина стоимостью полмиллиона евро, и она такая же классная, как тапка. То есть деньги те же.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Хороший бизнес, ну, то есть покупать машины за 2 миллиона долларов и здесь продавать. Хороший бизнес, растаможка обойдется в копейки.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Только никто их покупать не будет здесь.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, ну, просто покупателей во всем мире на такие автомобили как ровно на аукцион «Сотбис» и все. Он их всех обслуживает.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Слушай, а вот вы коллекцию свою ввозили своих французских убитых красивых автомобилей, ведь тоже как культурная ценность, получается?

        А.РУБАНОВ: Конечно, культурная ценность.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Нет, ну, там понятно, что вариантов ездить нет.

        А.РУБАНОВ: Ну, там не то, что, это кощунство реставрировать.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: А что это за автомобили?

        А.РУБАНОВ: Это автомобили из коллекции Роже Байона.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Я не знаю, поподробнее. Вообще отрекламируй музей, пожалуйста.

        А.РУБАНОВ: Музей? Музея нет, есть галерея ресторана «Ля Коллин».

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Вот, хорошо, отрекламируй. Где они стоят, где я могу посмотреть?

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Нигде. Смотрите их у меня на канале в YouTube, пожалуйста, я о них там все рассказываю.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Ну, так что за автомобиль, скажи? А, все, понял. Дорогие друзья, не будем терять времени. Я не то, что рот затыкаю Артему, просто можно зайти к Ивану Зенкевичу на его канал и посмотреть. То есть ты там все про эти автомобили рассказал.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ну, часть, да, часть рассказываем, часть показываем, Артем там тоже выступает. Ну, хорошо, а вернуть автомобили, были в свое время такие проблемы. Я знаю, например, человека в Казахстане, он коллекционировал советскую технику, и когда Союз развалился, он попытался, это, правда, было лет 15-20 назад, он благополучно что-то привез, что-то там потерялось по пути, попытался вернуть советскую технику в псевдо Советский Союз. И нарвался на то, что коллекцию, а у него большая была коллекция, там ЗИСы, «Эмки», «полуторки», какие-то мотоциклы, это наше, родное, сделанное здесь, в Нижнем Новгороде, и ввезти не смог.

        А.РУБАНОВ: Ввезти откуда?

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ввезти из Казахстана.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Или вывезти. Одно дело вывезти, другое дело ввезти.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Там же это тоже признано культурной ценностью, за границей?

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Не дадут вывезти.

        А.РУБАНОВ: Сейчас таможенный союз с Казахстаном.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Сейчас ладно. Слушай, это когда было, он по пути все растерял.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, стоп, культурные ценности не попадают под таможенное законодательство. Культурные ценности не попадают, иначе бы такое начало твориться. То есть, другое дело, что это можно вывезти автомобиль, ты пошлину платить не будешь, но если это культурная ценность, это культурная ценность страны.

        А.РУБАНОВ: Ну, не знаю. Было у нас, мы ввозили телегу пожарную, да, там оформлялось какое-то разрешение, что это, ну, также, либо является, либо не является культурной ценностью.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Лучше не является как раз.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Ну, хорошо, а хочу я ввезти советское наследие, опять же, из той же Латвии? Ну, понятно, латыши к этому отнесутся болезненно, но все-таки?

        А.РУБАНОВ: Так же оформляется.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: То есть, у нас нет скидок на отечественность?

        А.РУБАНОВ: А какие скидки? Нулевая пошлина.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, нет, автомобиль выпуска 1990 года.

        А.РУБАНОВ: Если автомобиль, как автомобиль.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Да, я возвращаю его на родину.

        А.РУБАНОВ: 1990 нельзя.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: То есть только вот… А с какого?

        А.РУБАНОВ: Да, ввоз автомобилей 35 лет и старше.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Нет, «Москвич», который был произведен здесь в Ижевске, был продан в Латвии, то есть ввезти его, как реэкспорт я не смогу, я буду платить за объем, да?

        А.РУБАНОВ: Да. И ладно, за объем, то есть еще нужно, чтобы он был раритетом.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: А, да, так же его не провезешь, он будет уже дрова, Евро-4 не подходит.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: А, точно, как ни кинь, все клин.

        А.РУБАНОВ: Много разных нюансов.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: Да получается, что бессмысленно все это, если нет денег.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Да дело, наверное, не в деньгах, в энтузиазме.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: В деньгах. А как иначе – нет денег, не купишь машину, нет денег, не растаможишь, ничего не получишь, нет денег, не отреставрируешь.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Начинаешь искать лазейки.

        А.РУБАНОВ: Вези, как культурную ценность и реставрируй сам. Бюджетный вариант.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Культурная ценность. А, ну, время, я хотел про свою любимую машину ДЕШВО поспрашивать, это моя мечта, конечно. Ну, о мечте в следующий раз.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: C’est la vie.

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Придет же Артем еще раз?

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Придет же, Иван?

        И.РУЖЕЙНИКОВ: Вот так, дорогие друзья. Это был Иван Зенкевич.

        И.ЗЕНКЕВИЧ: До свидания.

        А.РУБАНОВ: До свидания.

        «Федеральное государственное унитарное предприятие «Всероссийская государственная телевизионная и радиовещательная компания»

        Государственная радиовещательная компания «Маяк».

        Свидетельство о регистрации СМИ Эл № ФС77-48132 от 30 декабря 2011 г.

        Все права на любые материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об авторском праве и смежных правах.

        Использование любых аудио-, фото- и видеоматериалов, размещенных на сайте, допускается только с разрешения правообладателя и со ссылкой на сайт «радио маяк» (для интернет-проектов — с гиперссылкой).

        Смотрите так же:  Приказ минэкономразвития 765 от 23.12.2020 г

    Оставьте комментарий